Les données de DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4 sont-elles vraiment les meilleures du marché ?

DS a communiqué sur l’homologation de DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4, le premier modèle hybride rechargeable des marques françaises. Il est déjà commercialisé et il sera dans les DS STORES à la fin de l’année. Les chiffres le placent déjà comme la référence du marché. Explications…

300 chevaux cumulés pour 4 roues motrices, une boîte de vitesses automatique à huit rapports et surtout :
1,4 litre / 100 km
58 kilomètres en mode zéro émission
31 grammes de CO2 / km
Le tout selon la toute nouvelle homologation WLTP et pour un tarif débutant à 54 300 euros.

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En PHEV, où en sont les autres ?
J’ai pris tous les modèles qui ont eu au moins une immatriculation en France en avril 2019…

Le Porsche Cayenne E-Hybrid est une catégorie au-dessus avec un moteur essence 6 cylindres de 340 chevaux et un moteur électrique de 100 kW pour une puissance cumulée de 462 chevaux et un couple de 700 Nm. Comme sur la DS, il y a une boîte à huit rapports et quatre roues motrices. En NEDC corrélé, la consommation s’élève à 3,2 litres / 100 km, avec 72 grammes de CO2 / km et 44 km zéro émission. Le tarif débute à 92 304 euros.

Chez Volvo, deux SUV composent la gamme hybride rechargeable… XC60 et XC90. Pour le XC60, à partir de 67 380 euros, on a une puissance de 390 chevaux (dont 303 chevaux en essence) pour des consommations de 2,1 litres / 100 km et 48 grammes de CO2 / km pour 43 km en zéro émission. Plus gros, le XC90 à partir de 80 900 euros, on a les mêmes 390 chevaux pour des consommations de 3,4 litres / 100 km et 77 grammes de CO2 / km pour 33 km en zéro émission, selon le cycle NEDC.

Le plus vendu des PHEV est le Mitsubishi Outlander avec trois moteurs qui, additionnés, atteignent 312 chevaux pour 45 km d’autonomie zéro émission, 1,8 litre / 100 km et 40 grammes de CO2 / km en WLTP avec un premier prix à 41 490 euros.

Pour le Land Rover Sport P400e, le tarif est à 89 400 euros pour 404 chevaux, 48 km zéro émission, 71 grammes de CO2 par kilomètres et 3,1 litres / 100 km en cycle NEDC.

Avec la MINI Coutryman Cooper S E ALL4, on a un modèle de catégorie inférieure avec 224 chevaux de puissance, 2,4 litres / 100 km, 41 km zéro émission et 55 grammes de CO2 / km sur le cycle NEDC corrélé pour 40 000 euros.

Le Kia Niro Hybride Rechargeable présente des données comparables, mais avec l’ancien cycle NEDC qui était bien moins réaliste. La Kia affiche donc 58 km (NEDC), 1,3 litre / 100 km et 29 grammes de CO2 / km pour la version d’homologation sous réserve que ces données soient validées ce qui n’est pas encore le cas ! Et là, il faut se contenter de 141 chevaux. On joue dans une autre catégorie à 40 000 euros.

Pour rappel, en NEDC, les constructeurs peuvent proposer une version « conçue » pour l’homologation, sans le moindre équipement et avec des roues spécialement adaptées. Pour le WLTP, l’homologation se fait sur chaque version.

En avril, des immatriculations ont été enregistrées sur des Audi Q7, BMW X5, Mercedes GLC, mais ces PHEV ne sont plus au catalogue aujourd’hui…

Le Mitsubishi Outlander PHEV était bien le modèle qui présentait les meilleures données. Ce n’est plus le cas avec l’arrivée de DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4 qui est la nouvelle référence !

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Une pensée sur “Les données de DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4 sont-elles vraiment les meilleures du marché ?

  • 23 mai 2019 à 4 h 26 min
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